공사와 매체사 공생관계에서 수익성 고려 필요


서울 도시철도공사가 운영하고 있는 2기 지하철(5~8호선)의 광고대행이 광고주의 매체에 대한 외면과, 과열 입찰경쟁에 따른 과도한 매체사용료가 맞물리면서 \'공사는 배부르고, 매체사는 손해를 보는\' 모순된 구조로 흐르고 있어 대책마련이 절실한 상황이다.
업계는 그동안 과열 입찰경쟁의 결과가 어땠는지 충분한(?) 수업료를 지불했다며, 이제는 \'제살깎기\'식의 과당경쟁은 지양될 것이라고 전망하고 있다. 이번 6호선 입찰을 그 전환점으로 보면 되지 않겠느냐는 것이다.
공사도 그동안 광고대행 사업을 통해 많은 수익을 올린 만큼, 업계와 윈-윈할 수 있는 방안을 적극 강구해야 할 것으로 보인다.

■광고주는 말한다
1기 지하철과 2기 지하철의 광고주 선호도는 애초부터 비교가 불가능하다는 입장이 지배적이다. 주요 광고주들은 지하철매체에 대한 광고비를 책정할 때 80%이상을 1기 지하철에 배정하고 있다는 것.
주로 외국계인 다국적기업의 경우 이같은 경향이 더욱 뚜렷한 것으로 알려졌다. 심지어 일부 광고주는 다른 노선을 포기하고 2호선에만 광고 집행을 하길 원하고 있다는 전언이다.
또 점점 광고주들이 타깃화 광고를 선호하게 되면서 강남, 삼성, 신촌, 압구정, 종로·명동, 대학로 등 주요 거점지역만 커버한다는 전략을 세우고 있다고 분석한다.
그린미디어 관계자는 \"2호선의 경우, 노선도를 보면 광고주들이 타깃화하려는 에어리어를 그대로 통과하고 있어 광고주가 욕심낼 수밖에 없다\"며 \"광고효과 분석에 대한 필요성을 광고주들이 점차 인식해가고 있는 만큼, 앞으로 광고매체의 \'빈익빈 부익부 현상\'은 더욱 심화될 것\"이라고 전망한다.
메이저 종합광고대행사 옥외매체 담당들도 공히 1기와 2기를 비교하는 것 자체가 무리라는 데 의견을 같이하고 있다.
금강기획 장금남 부장은 \"1기와 2기 지하철의 광고주 선호도는 너무나 극명하다\"며 \"매체사의 사업전략 측면에서 2기 지하철 매체는 야립과 빌보드 등 주요 매체에 패키지로 판매되는 경향이 많다\"고 2기 광고경쟁력의 취약한 현주소를 진단했다.

■1기에서 벌어서 2기에 바친다
그동안 지하철공사가 운영하는 1기 지하철에서 상당한 수익을 올린 메이저 매체사들이 2기 지하철에도 공격적으로 뛰어들었다가 고전을 면치 못하자, 업계에서는 \'1기에서 벌어, 2기에 갖다주는\' 이상한 기류가 흐르고 있다고 전한다.
실제로 대표적 매체사인 전홍과 전홍이 주축이 되어 설립한 국전이 그동안 1기 지하철을 주도하며, 상당한 양적 성장을 거뒀을 뿐 아니라 전홍은 매출규모 업계 1위에 올라설 수 있었다.
이에 비해 도시철도공사가 운영하는 2기 지하철에 뛰어든 메이저 매체사들은 모두 고전 속에 적자운영을 하고 있는 것으로 알려져 대조적이다.
한 업체 사장은 \"도철에서 운영하는 2기 지하철에 뛰어든 업체들 대부분이 적자의 수렁에 빠져 있는 것으로 안다\"며 \"그동안 업체간 과열경쟁으로 2기 지하철 대행료에 거품이 많이 형성된게 사실이고, 이 부분이 고스란히 업계의 손실로 이어지는 상황\"이라고 밝혔다.
업계는 물론 이같은 결과의 일차적 책임은 과당 입찰경쟁으로 매체사용료를 감당하지 못할 수준으로 올려놓은 업계에 있다는 점을 인정하면서 \"앞으로는 입찰경쟁이 충분한 사업성 분석을 통해 이뤄져야 할 것\"이라고 자성의 목소리를 높이고 있다.

■6호선이 \'윈-윈\' 전환점 되나?
업계에서는 이번 6호선 입찰을 \'공사측은 배부르고, 업계는 손해보는\' 이상한 구조를 반전시키는 계기가 될 것이라 분석한다.
그동안 과열 입찰경쟁이 어떤 결과를 나았는지 뼈저리게(?) 실감한 업계이기에, 누구도 무리한 입찰을 하지는 못할 것이란 것. 그런 점에서 6호선 입찰은 지하철 입찰시장에 있어 큰 전환점이 될 가능성이 높다.
업계 관계자들은 \"최근 6호선의 잇단 유찰은 많은 것을 시사하고 있다\"며 \"이를 계기로 광고대행 업체와 공사측이 함께 살아남을 수 있는 방법이 뭔지 이제는 심각하게 고민해야 한다\"고 입을 모은다.
특히 4번의 유찰 과정에서 공사측이 보여준 태도에 대해 업계는 영원한 \'을\'의 입장이어서 드러내놓고 표현은 못해도, 불만이 이만저만이 아니다.
이미 기존 사업권이 지난 8월 6일 만료돼 6호선의 사업권이 공백상태에 있는 현 상황에서 공사는 업계 의견을 귀담아 듣고, 그 의견이 정말 정당하다면 당연히 받아들여야 할 것이다.
공사도 그동안 광고대행 사업을 통해 막대한 수익을 올린 만큼, 이제는 업계와 윈-윈할 수 있는 방법을 직접 찾아야 한다.
이민영 기자

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